最近在看《Goingfaster》的超车部分，添加了自己整理的空气动力学相关内容。

初步整理，还有一些模棱两可甚至错误的地方，欢迎指正。此外，由于是翻译的外文资料，所有行文有点翻译腔。凑合看吧。

1.规则

1.1弯道上谁有权力保持在行车线上

同级别赛车中由于很难在直线赛道赛道上建立起相对于其他车辆的超车优势，所以很难见到有在直线赛道超车的情况，弯道超车几乎成了唯一的选择。

弯道超车时行车线的使用权归属取决于两车之间的相对位置，如果在制动点，你的车已经跟前车并排行驶打算超车，前车有义务给你让出一定的空间来让你超车。但如果你没有跟前车完全的并排行驶，比如自己车的头部只达到前车的中部，这个时候是无法超过去的。你有责任让开道路，让前面的车入弯，避免碰撞。

1.2情况不同，规则不同

事故造成者和受害者的认定有清楚的规则。造成事故的车手将要对两辆车的损失负责。如果打算超车的车手在入弯点没有跟前车并排驾驶，并且超车的过程中有接触，那么超车的车手负责。但如果超车的车手已经跟前车并排，但是被超车的车手仍然转向撞过来，那么就是被超车的车手负责。

这样的规定对入弯速度有可比性的两辆车效果非常好，但是对入弯速度相差20mph以上的赛车来说就不太适应。在一个长的弯道中，快的车制动点远在慢车的后面，也就是要提前制动。不同级别的车在同一个赛道上比赛时就会遇到这样的情况。这种情况下的规定是超车的车手和被超车的车手都要为超车行为的安全性负责。但是如果慢车被快车超，前面的慢车必须给后面的快车让路。

初看规则很复杂，尤其是对于新手来说，不知道什么是自己的权利，什么是自己的义务。现在可以把规则拆分成以下三种：

1.2.1相同的赛车争夺位置

同级别的赛车之间，如果打算超车并且在制动点之前已经并排行驶了，那么超车的赛车手就可以占据入弯点到弯心这段行车线。被超车的车手应该避让。

但如果你并没有在制动点之前完成并排行驶，但是在入弯点之前达到并排行驶的程度。在技术角度来说，你拥有行车线的使用权，但是如果发生了碰撞，责任在于超车的车手。

这时候要大概估计一下两车的接近速度是合适的。要在制动点和入弯点之间跟另一辆车保持1/2车身长度的距离。如果估计错误，前车仔入弯点的时候仍然保持1/2车长的优势，这个时候前车占据行车线，后车不能超车。强行超车所发生的事故，责任在于后车。

1.2.2两辆相同的车，但其中一辆想对较慢。

如果你驾驶的比较慢的车，在制动区域，后面的车打算超车并且跟你并排行驶或者没有完全并排行驶，这个时候你应该让开行车线。

在入弯点，如果快车在你后面，作为礼貌，你应该在你的车和弯心处留出1.5车身宽的距离，让后面的车决定弯道超车还是在接下来的直线赛道超车。

1.2.3不同级别的赛车在同一条赛道上比赛

这种比赛无论是哪个级别的赛车都在冲击本级别的最好成绩。

如果你是慢车车手，当快车的圈速比你的快5s时，你一般不应该挡在路上，但也无须减速，以免失去了本级别赛车的竞争力。

在专业的运动汽车比赛中，规定手册上一般会写到你应该给更快级别的车让路，但是这不代表你一定要离开本来该行驶的线路上也无须减速。一般来说快车在直线赛道上超过慢车没有太多困难，比较理想的情况是快车在下个弯道到来之前超过你然后回到正常行车线上。

但经常发生的事情是，快车没有在直线赛道上超过慢车，而是在制动区域和入弯区域追上慢车。这样的情况发生后，只需要给他在弯心处让出1.5个车身宽的距离，而不需要减速。

但如果你在本级别的赛车中都不是很有竞争力，或者后面的快车已经在你后面呆了一分钟了，就应该让出更多的空间给快车超过你。

在一些赛道中，赛事的组织者会要求慢车驾驶员在高速直线赛道上保持固定的路线。慢车驾驶员最好能够完成弯道后在路的边缘进入直线赛道。在特定区域直线赛道完成之后，如果没有事故发生可以回到入弯点。但这时候如果快车也打算跟你去相同的地方，你不得不呆在你原来在的地方，不能使用最佳的行车线，需要调整自己的制动点和入弯点。

当你给快车让出最佳行驶路线的时候，最好看看小镜子，如果你被快车在弯道处追上了，给快车一个车身或半个车身长的距离在入弯点到弯心处这段路线上，让他们决定是否超过去。但是你如果判断他们无法在接下来的直线赛道上超过你，你可以呆在原来的路线上，不要失去任何跟你竞争者竞争的时间。

2.合作

这些不确定的超车情况，很大程度消耗了超车赛车手的精力，总是要考虑前面的慢车是不是真的在让道。不知道他们是在让出行车线还是将会转向撞过来。

2.1手势

一种提醒后面的快车你将要让道的办法就是用手指向你将要留出空间的地方来。这种动作被称为point－by。这种动作并非一个命令，只是一种建议。超车的车手也许已经决定了在那一边超车，所以当后面的车没有在你指向的那一边超车的时候不要惊讶。对于超车的赛车手，前车建议的方向不一定有多大的价值，但是你可以知道前车是准备让你超车了。

不要随便指，如果你没有让后车超车的意思，就不要指。如果你在入弯点，指向了内侧，那就向后车传达了你将会在弯心处留出空间，不要到时候把这个空间挤掉。超车的驾驶员可能本来没有想超车，但当你这样做了以后，可能会有鼓励他超车的意思。然后再走正常的行车线就会有欺骗的效果，挤掉你的对手。这种欺骗行为叫指向炸弹。

2.2驶离路线

你也可以帮助快车手超车，通过驶离正常路线的方法，以帮助它们能够在行车线上完成超车。但是慢车手，尤其是新手，可能会过度的做这种行为。作为一个快车手接近慢车手的时候，ta会观察前车要往那边行驶，他们会计划一个特定的区域，来使得超车会尽量少的降低自己的圈速。快车手已经把你的车当成了一个特定的地点，但是如果你出乎意料的变换你的行车线，也许会打乱他们本来要超车的最佳地点，反而会不好。对慢车手来说最好的手段是每一圈都走相同的行车线，让后面的车可以计划自己的超车。如果你确实想做一个路线的偏移，只要在弯心处留出半个车身到一个车身长度的距离就可以了。不要出于好意，晚码制动，后车根本不知道你要这样做的目的。

3.超过相同的车

两辆相同的车让超车变得很困难。一辆车比另一辆车快很多的这种容易超车不太可能会发生。两辆车有相同的加速能力，而且最高速度也是差不多的，如果一个车手的技术好，确实可以在出弯时能够获得更高的速度。3.1出弯速度超车

一个基本常识就是如果你想超车，那么你一定要比前面的车快。虽然不是很复杂，但还是能经常看到两个有相同速度的车超过另一辆车。唯一做到的就是在直线赛道上比另一辆车快。

为了能够在直线赛道上速度更快，不要让自己车的弯道速度被前车限制了。常见的错误就是后面的车跟前面的车跟的太近，无法超车，然后会抱怨前面的车进行了阻挡，故意在弯道上放慢速度。这个错误是后面的车没有留出足够的空间来进行超车。为了能够利用出弯速度优势进行超车，你需要加速的空间，不要让前面的慢车来妨碍你的前进。2mph的速度优势在实现赛道上就可以转换为3ft／s的距离优势，出弯速度在这个速度上，3s内可以有12ft的优势，8s内就可以获得一个车长的优势。

3.2拖拽是怎么样提高速度的：

（图片来源于汽车之家）

大部分的发动力动力用来克服空气阻力，当速度为mph的时候这个数字可以达到80％，剩余的大部分阻力用来克服传动装置的摩擦力，克服滚动部件的转动惯力矩，以及轮胎的滚动阻力。如果说能够减小空气阻力，那么就有更多的驱动力可以用来加速，赛车将跑得更快。

在同一条线上的两个赛车，忽略他们的外形，他们在空气中相当于流线型。流线型的物体在气流中分离点靠后，阻力系数较小。前车的后面的空气分离点比之前靠后，前车的空气阻力变小。后车前部存在想对真空，其空气阻力也变小。

虽然前车在拖拽过程中也会获得优势，但没有后车获得的优势更大。

3.3牵引跟随阶段

超车之前要考虑很多方面的事情，第一是要留下超车的空间，应该选高速区域跟随，因为这个时候的牵引作用比较强。然后选择一个连接到高速直线赛道的弯道超越。一般会留下一到3个车身长的距离，前车后面区域的相对真空会使后车比前车快2mph。

当越来越靠近的时候，由于使得湍流更加接近于层流，此时前车的空气阻力也会变小，此时前车和后车都会更快，当然了因为你处于更加平稳的气流中，此时你的优势会更大。

当接近1/2车身长度的时候，你转向赛道内侧准备超车。此时由于空气动力学状态被打破，原来的层流又变成了湍流，空气阻力优势对前车来说不复存在，前车的阻力变大，加速度变小，前车入锅没有预测到这一点，这样的变化对他来说将会措手不及。

观察接近速率。

离前车越来越近的时候，要观察接近的速率，避免碰撞，由于前车阻力的再次出现，你和前车接近的加速度会变大。所以离开牵引区域的时候，最好是慢慢离开，以避免碰撞。不能猛然转向，转向的角度越大，路面给轮胎的回复力矩越大。

另一个不要猛然转向的理由是，虽然你离开了前车的后部，但是这时仍然有拖拽优势。因为前车产生的相对真空不仅仅存在于它的正后方，斜后方也会有相对真空。

前车的加速度被削弱，并且你获得足够的速度，理想的情况当然是惯性的作用保持你的速度。然而你的速度会慢慢下降，当然速度不会随着离开拖拽区马上降到一开始独自行驶时的那个速度。

前车的加速度被削弱，并且你获得足够的速度，理想的情况当然是惯性的作用保持你的速度。然而你的速度会慢慢下降，当然速度不会随着离开拖拽区马上降到一开始独自行驶时的那个速度。

当你完成7/8的超车之后，将会完全驶离牵引区域，此时牵引优势完全消失。当超过前车后，直到在后视镜中确认你确实超过前车了，才能回到行车线上，如果只是3s前看到他的车鼻部位在你的肩部，那样不能算是真正的超过去了，没有观察冒险进行接触很危险。

如果你是那个被超越的车，你必须意识到超上来的车可能会犯这种错误，要为最坏的情况作准备，你也可以帮助他完成超越。后车进入拖拽区域对两个人的速度都有增加，都会比两个人单独的并排行驶快。如果赛道上还存在其他人，那么你们两个都会比其他人快。

3.4牵引超车的准备工作

直线赛道超车的过程中有很多因素来影响你是不是能完成一个漂亮无阻碍的直线超车。当然直线超车是技巧最少的超车，不需要在弯道处的行车线进行妥协，接下来的直线赛道也会更快。你是否能完成这样的超车取决于很多方面，比如，赛道过于短，慢速直线赛道，都使得牵引超车的效果大打折扣。

马力同样扮演者重要的角色，大马力级别的赛车，直线赛道末端的加速度仍然会很高，并且空气阻力只是抵消了全部马力的比较小的部分，这样的情况下牵引加速的效果相对于小马力赛车就没那么明显了。

赛车设计方面，一些赛车非常的狡猾，用特定的设计来减少空气的分布，削弱后面跟随赛车的优势。你可能打算被牵引，但实际没有什么效果。因为这样的空气分布对空气阻力的减少是微乎其微的。

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