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从虹桥火车站到江西玉山的动车二等座车票每人１４１元，回玉山过年的王先生说，“长途汽车票每人１６０元，又贵又不舒服，我们不要乘。”
以往回家过年乘长途客车是返乡客的主要交通方式之一，如今，长途客车开始面临春运边缘化的局面。不少人认为，乘坐长途汽车太辛苦，不如乘坐火车舒服。上海市春运办预计，本市长途汽车企业今年春运客流只能与去年持平。
返乡客嫌坐汽车不舒服
王先生一家４口昨天从上海回江西玉山，从虹桥火车站到玉山的动车二等座车票每人１４１元。他说，“长途汽车票每人１６０元，又贵又不舒服，我们不要乘。”曹先生称，从上海武宁路长途汽车站到宿州，票价１６０元；从上海长途南站到宿州，票价１９１元，路上都要费时７－８小时，而高铁只要２个多小时，动车是３个小时，“多花７０元、９０元的钱，可以少花４－５小时，值得。”
王先生、曹先生都承认，以前回家过年，火车票紧张，好几次乘坐了长途汽车，现在，上海至南昌、长沙的高铁、动车途经江西玉山，上海至徐州、郑州、济南、北京的高铁、动车途经宿州，两条线每天都有２７趟高铁、动车，不可能每趟车车票都售完，也就没有必要再次乘坐长途汽车。
铁路航空受益春运多
上海铁路局决定，２月９日起，打破夜间停驶高铁、动车的惯例，每天往南昌、武汉等中短途目的地加开通宵临客列车。虹桥火车站负责人介绍说，每天第一班始发列车也将由目前的６０４提前至５１７。
航空公司也不把长途汽车公司放在眼里。东航地面运行控制中心副经理司马军告诉记者，今年春运前，根据机票销售系统的预估，对上海至合肥、南昌、长沙、武汉等中短途航线果断实行加密航班、单通道飞机换成双通道飞机的措施。
记者查询发现，东航方面，上海到南昌、长沙航线，已经分别增至一天七八个航班和十二三个航班；上海至武汉航线，现在是每天７个航班，２月１３日起，将猛增至一天十九二十个航班；上海至合肥航线，这几天每天一班，２月１４日起，将达到每天２班。
上海春运办表示，今年春运客流总量仍然持续高位增长，其中，上海铁路局将是最大得益者，预计发送旅客１０３０万人次，同比增长１２％；航空公司、机场是第二大得益者，预计发送旅客４６２万人次，同比增长４．７７％；全市长途汽车公司、长途客运站预计发送旅客约５５０万人次，与去年基本持平。
外省同业现状也不妙
对于长途汽车企业面临春运边缘化的判断，上海长途汽车客运总站人士有些不悦，“高铁、动车对我们的影响不是一天两天了。几年前沪宁、沪杭高铁先后开通，我们都受到冲击，但没有被完全冲垮。”目前，上海各长途客运站每天有１８班车驶向南京，票价最低８０元，最高１０５元，相对应的沪宁之间每天１３２趟动车、高铁，二等座票价分别为９５．５元、１３９．５元；上海各长途客运站每天有３７班车驶向杭州，票价最低６０元，最高７１元，相对应的沪杭之间每天７３趟动车、高铁，二等座票价分别为４６．５元、７７．５元。
上海长途汽车客运总站人士认为，高铁、民航加大运力，进城务工人员趋于减少，私家车增多，都是长途汽车企业面临的不利因素，预计两三年后情况将更加严重。
除上海以外，外省市长途汽车业务量也在下降。２０１４年春运期间，湖北公路客运集团就因武咸城际铁路开通，武汉四大客运站客流下降近四成；浙江省交管部门预测，今年春运期间，全省道路旅客运输量为１．４７亿人次，同比减少３．３％；贵州、河北省也预计今年长途汽车企业旅客发送量将低于２０１４年。
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欲借旅游业脱困境
死磕铁路、民航并非良策，上海长途汽车企业将借助旅游业，挖掘短途游客资源。“我们寄希望于上海迪士尼开园。”上海长途汽车客运总站人士指出，２０１０年上海世博会期间，该站每天发送旅客３万人次，客流量每天比肩小长假。相信迪士尼开园后，将有源源不断的游客搭乘长途汽车来沪。
上海长途客运南站还寄希望于将上海市民送往长三角旅游景点。该站去年铆上了“古镇游”，该站至同里、西塘、乌镇、周庄、南浔都已开通班车，并联手旅行社，推出“长途汽车票＋门票＋酒店”的组合，吸引自助游客人。该站称，要通过转型，走出一条长途客车行业的新路。
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