有人说赛车赛的是“车”，表象上看没什么错，车够快就能赢（多么的中二病，妈妈是女人）。但是，从另一个角度看，越是大的车队，例如厂队，背后有着数以百计的工作人员，圈内顶尖的赛车设计师、技术总监、工程师、赛事策略专家，甚至赛事顾问等，还有将整个团体的工作成果展示出来的车手，当然不能缺少的还有后勤的维修站工作人员，所有的人员环环相扣，说白了赛车本质上赛的是“人”。而本文便是从“人”的角度出发，机械主导的赛车世界，维修站工作人员的举动让我们看到赛车有血有泪的一面，下面看看维修站工作人员的一些工作日常吧。

说起维修站工作人员，论资排辈必须是F1技师排名前列，这是一项与时间竞赛、跟高新科技打交道的赛事，F1技师在时间控制和技能掌握方面是赛车圈里首屈一指的。F1是全球汽车运动中的顶尖赛事，绝大部分车迷都已熟悉其维修站工作人员了，什么棒棒糖人、前后千斤顶、风炮手、轮胎工、加油工（年起消失了）等，都已无比熟悉了，笔者也不再详述。然而，F1赛车运动之所以要有十多个维修站工作人员（允许赛中加油时期更是直逼20人），是因为有人将其从non-stop演变为pitstop，并育成一群维修站工作人员，而英文世界里维修站工作人员称之为pitcrew。

年F1德国大奖赛，JuanManuelFangio决定在比赛的中途返回维修间补充燃油和更换轮胎，这场比赛Fangio取得胜利。然而这场比赛过后，赛中加油被打入冷宫，因为那时的换胎和加油技术落后，倒不如安安稳稳待在赛道上跑完为止。年部分车队开始选用涡轮增压引擎，当时Brabham的车队经理BernieEcclestone，也就是现在的F1大老板，其赛车搭载的便是涡轮增压引擎，他听取车队主设计师GordonMurray的意见，赛车轻装上阵，对涡轮的压力更少，在中途停站加油，并换上质地更软的轮胎，可跑得更快。在年的第13站奥地利大奖赛，Brabham赛车在比赛途中进站加油并换胎，F1赛车中途进站，这举动绝对让人反应不过来，因为当时的赛车进站就意味着有故障，只有机件故障、爆胎、撞烂前翼的赛车才会迫于无奈进站。虽然Brabham两辆赛车在该站比赛中退赛，但这是一支作风大胆的车队，曾经打造过BT46这么一款带有风扇后扩散器的疯癫赛车，其一举一动竞争对手都看在眼里，果然Brabham的赛中进站策略很快便被其他车队采用。

年，当时的FISA（也就是现在的FIA）禁止车队赛中进站加油。然而10年后的年，规则度大转弯，赛中加油被允许。年的第一场赛事，Schumacher在赛道上未能超越Senna，然而运用加油策略成功超过Senna。这是一个非常强的信号，通过加油的量控制进站的时间、赛车的速度，从而达到Undercut或者在赛道上以绝对的速度将对手抛离，进站直接将赛车之间竞争的信号放大了。

图：“压力团体”是针对公营机构。在赛车运动中，维修站工作人员是比赛中的一部分，每一个动作细节都在镜头的曝光下，这个团体的受







































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